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GTIC2020全球智能汽车供应链创新峰会

2018年9月20日,由智能产业第一媒体和创新服务平台智东西发起并举办,重庆国际汽车零部件及相关服务展览会CAPE、全球好物消费推荐平台极果联合举办的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在重庆隆重举行。

本次大会主题为“车联世界 智启未来”,清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授、 中国移动研究院首席科学家陈维博士、华为无线X Labs总裁王宇峰,来自博世、广汽、长城汽车等顶级零部件供应商和车企,以及来自小鹏汽车、驭势科技、博泰等十余家初创公司的30余位嘉宾齐聚重庆,共同探讨智能汽车在2018年的技术风向和产业趋势,以及所引发的汽车供应链创新革命。

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真知灼见 大会现场四大干货

1、学界观点:智能汽车亟需五大基础平台

清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强认为,智能汽车是汽车产业中的中国机遇,抓住这一机会需要打造符合中国基础设施标准、联网运营标准、新体系架构标准的智能网联汽车。

同时,李克强教授在本次大会上呼吁,发展智能汽车亟需建立统一的智能网联计算、智能网联车载终端、智能网联汽车云控、高精度动态地图、信息安全五大基础平台。

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2、两大通信巨头携手 网联能力增长汽车智商

中国移动通信研究院首席科学家陈维博士分享到,自动驾驶需求的V2X,有较强的实时性、多终端、可靠性要求,为此,中国移动在尽力推动5G技术在V2X方向的运用。

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华为无线X Labs总裁王宇峰则表示,未来的汽车更多会是在“ICT的架构上加四个轮子”。华为认为,在IoT时代,汽车通过V2X与万物互联时,智能汽车的决策系统会发生剧变,此时一个“驾驶云”几乎会成为必选项。王宇峰还首次在大会上分享了华为提出的“车人比”概念——即从一个车需要两个驾驶员到无数车需要0个驾驶员,这个比值可以衡量智能汽车的发展阶段。

 

3、三大汽车势力同台 新老交锋碰撞真智能

广汽集团汽车工程研究院CTO黄少堂认为,智能汽车时代,汽车产业的边界逐渐模糊,未来将是平台的竞争。正因为如此,广汽选择了开放合作的路径。

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长城汽车技术中心副主任郭岩松则认为,建立一个整体的智能生态系统,是让传统汽车进化为智能汽车的关键。长城汽车要变更自身的制造业属性,开拓服务性的商业模式。

而博世对智能汽车侧重点,更多放在了自动驾驶领域。博世底盘与控制系统中国区副总裁(驾驶员辅助系统业务单元)蒋京芳分享到,目前,博世的多项L2级自动驾驶功能如TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助已经量产,L3级自动驾驶功能会在2021年落地。

小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛将智能座舱拆解为车载大屏、新式仪表盘、语音交互、主动安全/带有自动泊车的辅助驾驶功能。何涛提出,智能座舱的变革将面临三个挑战:第一、合作方式变革,由需求外包转向深度合作;第二、控制中心一体化;第三、性能“代差”缩小。

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4、创企集结  共谋汽车产业升级大蛋糕

专注于L4级自动驾驶的驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙,提出了一条“技术剑指2025年L4级自动驾驶,沿途下蛋”的商业化路径——驭势的自动驾驶技术应用从L4先降维到眼下数个高频、刚需、可量产场景来实现商业化。他表示,驭势的定位是做自动驾驶的中场“发动机”。

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从汽车高级辅助驾驶功能(ADAS)切入自动驾驶的代表纵目科技,其智能交通事业部总经理“语出惊人”——“L5级自动驾驶是一个伪命题”。

他认为,眼下限定场景的L4级无人车运行区域随着技术进步会不断扩展,同时基础设施建设也会不断完善以适应自动驾驶车辆的发展,一旦两者达成平衡,未来可能并不需要能适应各种场景的L5级无人车。

重庆本土自动驾驶企业驰知科技CEO王明彦,则表示自动驾驶商业化的两大关键点为:一要保证安全并被消费者信任,二则要帮客户算清应用自动驾驶的经济账。

高精地图创企DeepMotion联合创始人、CEO蔡锐,则纠正了业界对高精度地图的误区——高精度地图并非只能用于高等级自动驾驶,在AR导航、自动泊车等特定场景下,高精地图已经具备了初步的商业化条件。

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